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一、模溫區(qū)分

1.熱發(fā)泡：

澆注完成后的模具置于220-250℃(不低于180℃)的烘箱內，完成反應后取出脫模。

優(yōu)點：泡沫密度低，熱老化性能好，無需單獨開孔。模具成本低。

缺點：能耗較大。排氣孔易產(chǎn)生“蘑菇頭”，導致化料浪費多。后期現(xiàn)場清理和設備維護較麻煩。

歐洲一些主機廠熱衷于此法，國內幾乎沒有。至于該工藝如何設計為生產(chǎn)化的流水線，筆者尚未實地觀摩過，推測可能類似下圖，長體式大烘箱，座椅模具澆注后通過轉盤緩慢進出烘箱完成發(fā)泡反應。

2.冷發(fā)泡

一般設計為多工位的轉盤式生產(chǎn)線。模具一般使用模溫機加熱至45-70℃，然后通過澆注PU料發(fā)泡反應完成后脫模。脫模后制品需要使用破泡機幫助開孔。

優(yōu)點：能耗低點，設備整潔易維護

缺點：設備復雜些，設備成本高。泡沫熱化性能一般。

真空破泡機

二、表層吸附區(qū)分

1.裸體發(fā)泡：

與吸附發(fā)泡的概念相反而命名的，模具內不會預先放置面料，發(fā)泡后的制品表面即是PU層。面套類都是后加工裝配上去的。

乘用車多采用該種發(fā)泡工藝。

2.吸附發(fā)泡

澆注前，先把面料放置在模腔內，通過抽氣吸附，使其完全貼合，然后再澆注PU料，發(fā)泡后取模的PU制品表層即與面料緊密的貼合在一起了。

工程機械座椅比較多的采用這種發(fā)泡工藝。

三、硬度區(qū)分

1.單硬度發(fā)泡：

即是很簡單的發(fā)泡，單配方、單澆注、無其他輔助手段，呈現(xiàn)出來的泡沫制品只有單一的一種硬度。

2.雙硬度發(fā)泡

雙硬度發(fā)泡是很多豪華車宣傳的賣點，乘坐區(qū)域較軟，兩側支撐區(qū)域較硬，可以提供更多的舒適性。

實現(xiàn)的方法是采用乘坐區(qū)域和兩側區(qū)域分別澆注，通過模具擺放角度、在兩側翼與乘坐區(qū)域之間增加隔料槽、泡沫兩側加嵌件等方法來達成產(chǎn)品雙硬度或多硬度區(qū)分。

這種發(fā)泡工藝也可以做到三硬度，但一般不會更多了。業(yè)界也有叫雙密度發(fā)泡，其實是一種口誤，工藝的目的是為了獲得不同的硬度，而不是密度。而且有時一種密度也可以做出兩種不同的硬度。

掌握這種發(fā)泡工藝的廠家一般需要配備對組合料調整在行的技術人員，因為需要掌握多配方的變化調整。